Tuning Rustlera XL-1
Posiadacze elektrycznego Rustlera XL-1 z silnkiem szczotkowym mają bardzo wiele możliwości modyfikacji swojego modelu, dzięki którym będzie mógł on konkurować z bezszczotkowym Rustlerem VXL. Mogą przy tym korzystać zarówno z części tuningowych dedykowanych do Rustlera jak i z szerokiej gamy standardowych podzespołów do modeli tej klasy.
Łożyska
Podstawową modyfikacją Rustlera XL-1, którą warto wykonać za raz po jego zakupie, jest wymiana zwrotnic i założenie łożysk kulkowych w miejsce panewek. Modyfikacji tej poświęciliśmy osobny artykuł.
Silnik
W przypadku Rustlera z regulatorem XL-1, napędzanego silnikiem Stinger, często stosowanym usprawnieniem jest zmiana silnika. Możemy zamontować silnik klasy 540 dowolnego producenta, przy czym jeśli decydujemy się zachować oryginalny regulator XL-1, to należy zwrócić uwagę na to, aby silnik miał co najmniej 17 zwojów. Jeśli chcemy dokonać bardziej radykalnej modyfikacji i wymienić zarówno regulator jak i silnik, to zdecydowanie warto zainwestować w zestaw bezszczotkowy. W każdym przypadku po zmianie silnika konieczne jest zweryfikowanie stosowanego przełożenia.
Serwo skrętu
Równie częstą modyfikacją jest wymiana serwa skrętu. Zwłaszcza w starszym Rustlerze (model #3706) serwo jest stosunkowo słabe i co gorsza oparte jest o plastikowe zębatki, które prędzej czy później ulegają zniszczeniu. Wybierając nowe serwo należy kierować sie trzema podstawowymi kryteriami:
- momentem obrotowym, który określa siłę serwa
- czasem wychylenia, który określa szybkość serwa
- rodzajem zębatek, który ma wpływ na wytrzymałość serwa
Moment obrotowy (torque) serwa podawany jest przez producenta w kilogramach razy centymetr (kg cm) lub uncjach razy cal (oz in). Im większa jest ta wartość, tym serwo jest mocniejsze. Z kolei szybkość serwa wyrażana jest jako czas potrzebny na jego wychylenie o 60 stopni. W tym wypadku im mniejszy jest czas, tym serwo jest szybsze.
Naszym subiektywnym zdaniem dobre serwo do Rustlera powinno mieć przy napięciu 6V moment co najmniej 6.5 kg cm (90 oz in) oraz czas wychylenia nie większy niż 0.2s. Spośród produktów spełniających te warunki szczególnie warte polecenia są, ze względu na metalowe zębatki oraz korzystny stosunek osiągów do ceny, następujące serwa:
- Hitec HS-645 MG - moment 9.6 kg cm (133 oz in), czas wychylenia 0.2s
- Futaba S3305 - moment 8.9 kg cm (124 oz in), czas wychylenia 0.2s
Należy zwrócić uwagę, że żadna z trzech wkładek do seryjnego servo-savera Rustlera nie jest kompatybilna z serwami firmy Hitec. Dlatego w wypadku wyboru serwa Hitec niezbędna jest także wymiana servo-savera. Polecamy servo-savery Team Associated #25166 (TH, SH) lub Kimbrough #124 (TH, SH), które pasują do serw Hitec i idealnie mieszczą sie w Rustlerze.
Osłona zębatek
Prostym, ale pożytecznym usprawnieniem Rustlera jest wymiana oryginalnej osłony zębatek na osłonę produkcji RPM, numer części 80405 (TH, SH). Ponieważ jest ona całkowicie szczelna, lepiej chroni zębatki od oryginalnej. Ponadto w osłonie RPM łatwo zdejmowany kapturek zapewnia wygodny dostęp do regulacji sprzęgła poślizgowego.
Sworznie wahaczy i tie bar
W Rustlerze sworznie wahaczy są wkręcane i niestety mają tendencje do samoczynnego odkręcania się w czasie jazdy. Zauważyliśmy, że problem ten dotyczy zwłaszcza przednich wahaczy. Skutecznym sposobem poradzenia sobie z nim jest wymiana sworzni wkręcanych na mocowane na e-clipsy, czyli tak jak w modelach z nieco wyższej półki. W tym celu możemy wykorzystać suspension pins Traxxas #2640 (TH, SH). Mają one 44mm i są nieco dłuższe niż seryjne, co pozwala na zamontowanie przedniego usztywnienia (tie bar). Część ta, produkowana przez Traxxas, dostępna jest w wersji z włókna szklanego #2532 (TH, SH) lub z grafitu #2532X (TH, SH).
Spężyny amortyzatorów
Zawieszenie Rustlera możemy tuningować stosując sprężyny firmy Team Losi przeznaczane do modeli serii XXX. Na przód pasują sprężyny długości 2 cali, na tył 2.5 cala. Seryjne sprężyny Rustlera mają sztywność około 3.0. Sprężyny Team Losi o sztywności mniejszej niż 3.0 sprawią, że zawieszenie będzie bardziej miękkie, sprężyny o sztywności większej od 3.0 uczynią zawieszenie twardszym od oryginalnego.
Obejmy zwrotnic
Stosunkowo mało znanym usprawnieniem Rustlera jest zastosowanie aluminiowych obejm zwrotnic produkowanych przez Hot Racing, numer części TE1019 . Rozwiązują one problem wyginających się sworzni zwrotnic (kingpinów), dlatego naszym zdaniem jest to tuning, w który naprawdę warto zainwestować.
Inne możliwości
Inne popularne usprawnienia Rustlera to:
Materiały na stronie dostępne na licencji Creative Commons Attribution 2.0 Poland License